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Feadship et le développeur technologique néerlandais AtomicOne ont annoncé un partenariat pour proposer MXBuster® aux yachts de plus de 30 mètres. Présenté le 21 octobre 2026, l’accord intervient après plus d’un an de fonctionnement du système à bord d’un Feadship. Le constructeur a obtenu les droits exclusifs d’application de cette technologie et des technologies associées sur ce segment.
Photo de couverture : un yacht Feadship en navigation, pour illustrer la flotte. © Feadship.
La collaboration vise à réduire les émissions et la consommation de carburant en optimisant la combustion, aussi bien sur les yachts existants que sur de futures constructions. Le communiqué ne précise pas le nom du yacht équipé pour les essais en mer.
Une action au niveau de l’admission du moteur
MXBuster introduit dans l’air d’admission de l’hydrogène produit à partir d’eau purifiée, ainsi que de la vapeur d’eau conditionnée. Le système intervient donc sur la combustion, avant que les gaz n’atteignent l’échappement.
Selon Feadship, il s’installe comme un équipement complémentaire indépendant, sans modification du moteur lui-même, et fonctionne avec du gazole conventionnel ou du HVO. L’objectif est d’améliorer la combustion afin de réduire les émissions, la formation de suie et la consommation.
Les résultats annoncés
Le constructeur indique que des organismes indépendants d’essai, de certification et de classification, dont Lloyd’s Register et SGS, ont validé les performances de MXBuster sur des moteurs marins semi-rapides et des groupes électrogènes de superyachts. Les données annoncées font état d’une réduction des oxydes d’azote (NOx) pouvant atteindre 55 %, ainsi que de baisses de la température des gaz d’échappement et des particules.
Sur le Feadship utilisant le système depuis plus d’un an, l’entreprise rapporte la disparition des dépôts de suie et une réduction des émissions. Les premières mesures à bord indiquent également un potentiel d’économie de carburant, sans pourcentage précis publié pour ce yacht.
Les autres chiffres de consommation proviennent d’essais distincts menés sur des moteurs diesel modernes à terre : jusqu’à 14 % de carburant consommé en moins et une baisse de 25 à 35 % de la consommation d’AdBlue. Ces valeurs doivent donc être distinguées des résultats obtenus à bord du yacht. Feadship ajoute que Lloyd’s Register a approuvé l’installation sans modification de la configuration certifiée du moteur.
Des perspectives pour les refits et les nouvelles salles des machines
Mattes Kruize, directeur New Business & Supply Chain et membre du comité Knowledge & Innovation de Feadship, souligne l’intérêt de cette technologie pour la flotte existante comme pour les nouveaux projets. Sur de nombreux yachts équipés de moteurs Tier II, l’installation de systèmes conventionnels de réduction catalytique sélective (SCR) pour satisfaire aux exigences Tier III est compliquée par l’encombrement du post-traitement des gaz d’échappement.
Le format compact de MXBuster et les modifications limitées qu’il nécessite dans la salle des machines ouvrent une autre piste pour réduire les émissions. Pour les constructions neuves, Feadship étudie la possibilité de réduire, voire de supprimer de grands équipements de post-traitement, afin de libérer l’agencement et de conserver des salles des machines sur un seul niveau.
Le programme Machine Room of the Future
Feadship, AtomicOne, l’université de technologie d’Eindhoven et des partenaires maritimes spécialisés collaborent également au programme Machine Room of the Future. Celui-ci associe l’optimisation de la combustion à un post-traitement compact, avec l’objectif de réduire davantage les émissions tout en limitant l’encombrement, le poids et la complexité des installations classiques.
Pour plus d’informations, consultez la page de Feadship consacrée au partenariat avec AtomicOne et à la technologie MXBuster.
