La McIntyre Golden Globe Race 2026 se prépare à une violente tempête dans l’Atlantique Sud, tandis que l’abandon de Pat Lawless redistribue les cartes aux avant-postes. Dans son communiqué du 23 octobre, la direction de course annonçait les effets d’un système frontal à partir du dimanche 25 octobre, alors que les marins approchent de l’océan Austral.

Photo de couverture : Damien Guillou à bord de SOLAREM, image GGR Window LIVE du 19 octobre 2026. © GGR2026.

Une prévision qui impose de revoir la route

Le bulletin du 23 octobre envisageait des vents autour de 50 nœuds, des rafales pouvant atteindre 70 nœuds et une rotation rapide du nord-ouest au sud-ouest au passage du front. Ces prévisions, déjà légèrement atténuées par rapport à la veille, restaient actualisées par la direction de course. Ses recommandations visaient à éloigner les concurrents de la zone la plus violente.

Le leader Damien Guillou, sur SOLAREM, avait commencé à remonter vers le nord-est. Son avance était alors d’environ 450 milles nautiques, contre quelque 750 auparavant. Les calmes, les vents contraires et la position de l’anticyclone de l’Atlantique Sud avaient réduit les écarts.

Positions de la flotte et champ de vent le 23 octobre 2026 à 19 h 30 UTC. Image datée, et non prévision actualisée. © GGR2026 / YB Tracking.
Positions de la flotte et champ de vent le 23 octobre 2026 à 19 h 30 UTC. Image datée, et non prévision actualisée. © GGR2026 / YB Tracking.

Depuis le départ des Sables-d’Olonne, le 6 septembre, Guillou avait parcouru environ 6 500 milles. Près de Trindade, une rupture de drisse de grand-voile lui a coûté quelque cinq heures. Il l’a remplacée et a ajouté une drisse extérieure de secours, le point de ragage ne pouvant être complètement réparé en mer.

Pat Lawless met fin à sa course

L’Irlandais Pat Lawless a abandonné après deux avaries à bord de SILVERMINES HYDRO. L’étai de solent a d’abord cédé au niveau du pont, sans compromettre le gréement principal. Deux fixations rivetées de la liaison entre la barre franche et la tête de safran ont ensuite lâché ; il ne disposait pas des boulons nécessaires à une réparation fiable.

Avec plusieurs mois de navigation dans l’océan Austral encore à venir, Lawless a jugé la poursuite de la course irréaliste. Il a mis le cap au nord, le Cap-Vert ou les Canaries figurant parmi ses destinations possibles. La direction de course détaille les circonstances dans son annonce de l’abandon de Pat Lawless.

SILVERMINES HYDRO, le bateau de Pat Lawless. La flèche indique la zone du système de barre à l’arrière. © GGR2026.
SILVERMINES HYDRO, le bateau de Pat Lawless. La flèche indique la zone du système de barre à l’arrière. © GGR2026.

Beskardes et Lodolo mènent la poursuite

Le bulletin plaçait Ertan Beskardes, sur MISS BEAGLE, en deuxième position devant Andrea Lodolo, sur BIBI. Lodolo avait dû monter au mât après la perte d’une drisse de grand-voile. Daniel Pinsky, sur EXODUS, se trouvait environ 300 milles derrière l’Italien et signalait surtout une fatigue persistante.

Ertan Beskardes à bord de MISS BEAGLE. Image GGR Window LIVE du 13 octobre 2026. © GGR2026.
Ertan Beskardes à bord de MISS BEAGLE. Image GGR Window LIVE du 13 octobre 2026. © GGR2026.

Les avaries et l’usure physique touchent aussi le reste de la flotte. Pär Nyman, sur LAZY OTTER, faisait état de deux côtes cassées, de montées répétées au mât et d’une radio hors service. Guido Cantini restait privé de radio HF. Etienne Messikommer avait retrouvé sa motivation après le pot au noir, avant d’être de nouveau immobilisé par les calmes.

Mara Løvenskiold Kveseth, sur SHOWGIRL, poursuit avec une pénalité de dix jours pour six appels satellitaires non autorisés. Ramenée de seize à dix jours, elle doit être purgée dans l’Atlantique Nord lors du retour vers Les Sables-d’Olonne, selon la direction de course.

Pär Nyman à bord de LAZY OTTER. Image GGR Window LIVE du 19 octobre 2026. © GGR2026.
Pär Nyman à bord de LAZY OTTER. Image GGR Window LIVE du 19 octobre 2026. © GGR2026.

Recife et les nouvelles du 24 octobre

Louis Kerdelhué, sur IE CHARGE, avait choisi de rejoindre Recife après des problèmes de réservoir d’eau principal et d’enrouleur de génois. Le communiqué l’autorisait à prendre un mouillage de refuge en conservant sa place au classement principal, à condition de rester isolé et sans assistance. Une entrée dans la marina ou une aide extérieure entraînerait son passage en classe Chichester.

Le rapport officiel du 24 octobre confirme son arrivée sans assistance et son maintien à bord, sans décision définitive. Il décrit aussi des prévisions un peu moins sévères, mais toujours exigeantes, pour Guillou.

Le bilan du 23 octobre comptait treize concurrents au classement principal sur seize partants. Guy deBoer poursuivait en classe Chichester après une escale aux Canaries ; Lawless et Selim Yalçın avaient abandonné.

Retrouvez les positions sur le suivi en direct de la Golden Globe Race. Pour davantage d’informations et les dernières nouvelles, consultez le site officiel de la course.