Feadship и нидерландский разработчик технологий AtomicOne объявили о сотрудничестве по внедрению MXBuster® на яхтах длиной более 30 метров. Соглашение, представленное 21 октября 2026 года, последовало за более чем годом эксплуатации системы на борту одной из яхт Feadship. Верфь получила исключительные права на применение MXBuster и связанных технологий в этом размерном сегменте.

Фото на обложке: яхта Feadship на ходу, иллюстрация флота верфи. © Feadship.

Сотрудничество направлено на снижение выбросов и расхода топлива за счёт оптимизации сгорания. Решение рассматривается как для существующих яхт, так и для новых проектов. Название яхты, на которой установлена система, в сообщении не раскрывается.

Система работает на впуске двигателя

MXBuster подаёт во впускной воздух водород, полученный из очищенной воды, вместе с подготовленным водяным паром. Таким образом, система воздействует на процесс сгорания ещё до поступления газов в выпускной тракт.

По данным Feadship, MXBuster устанавливается как отдельное дополнительное оборудование без изменения самого двигателя. Он совместим как с обычным дизельным топливом, так и с HVO. Цель — улучшить сгорание, уменьшить выбросы, образование сажи и расход топлива.

Схема MXBuster и его подключения к воздушному впуску судового дизельного двигателя. © Feadship.
Схема MXBuster и его подключения к воздушному впуску судового дизельного двигателя. © Feadship.

Какие результаты опубликованы

Верфь сообщает, что независимые испытательные, сертификационные и классификационные организации, включая Lloyd’s Register и SGS, подтвердили характеристики MXBuster на среднеоборотных судовых двигателях и дизель-генераторах суперъяхт. Среди заявленных показателей — снижение выбросов оксидов азота (NOx) до 55%, а также уменьшение температуры выхлопных газов и количества твёрдых частиц.

На яхте Feadship, где система работает более года, компания отмечает устранение сажевых отложений и снижение выбросов. Первые бортовые измерения также указывают на возможность экономии топлива, однако конкретный процент для этой яхты пока не опубликован.

Другие показатели расхода получены в ходе отдельных испытаний современных дизельных двигателей на суше: снижение расхода топлива до 14% и расхода AdBlue на 25–35%. Их следует отличать от результатов эксплуатации на борту. Feadship также сообщает, что Lloyd’s Register одобрил установку без изменения сертифицированной конфигурации двигателя.

Схема подготовки воды и контролируемой подачи в системе MXBuster. © Feadship.
Схема подготовки воды и контролируемой подачи в системе MXBuster. © Feadship.

Возможности для рефита и новых машинных отделений

Маттес Кройзе, директор Feadship по новым направлениям бизнеса и цепочке поставок и член руководящего комитета Knowledge & Innovation, подчёркивает значение технологии как для существующего флота, так и для новых проектов. На многих яхтах с двигателями Tier II установка обычных систем селективного каталитического восстановления (SCR) для достижения требований Tier III затруднена из-за места, необходимого для обработки выхлопных газов.

Компактность MXBuster и небольшой объём изменений в машинном отделении открывают ещё одно направление для снижения выбросов. Для новых яхт Feadship рассматривает возможность уменьшить крупные установки очистки выхлопа или даже отказаться от них. Это может дать больше свободы при компоновке и сохранить возможность размещать машинное отделение на одном уровне.

Программа Machine Room of the Future

Feadship, AtomicOne, Технический университет Эйндховена и специализированные морские партнёры также работают над программой Machine Room of the Future. Она сочетает оптимизацию сгорания с компактной системой обработки выхлопных газов. Цель — дальнейшее снижение выбросов при меньших требованиях к пространству, массе и сложности оборудования по сравнению с обычными решениями.

Подробнее можно узнать на странице Feadship о сотрудничестве с AtomicOne и технологии MXBuster.